¿Para qué se utilizan las características del engranaje helicoidal?

¿Para qué se utilizan las características del engranaje helicoidal?

El engranaje es una parte común que se usa a menudo en la transmisión mecánica. El engranaje está hecho de acero de aleación de alta resistencia de alta calidad, superficie carburada y endurecida, con una fuerte capacidad de carga y durabilidad. En aplicaciones prácticas, los engranajes helicoidales se utilizan ampliamente en ocasiones de alta velocidad y servicio pesado debido a su transmisión estable, bajo impacto, vibración y ruido.
     Engranajes helicoidalesno son engranajes completamente helicoidales. Cabe decir que los engranajes helicoidales son el método de mallado dedos engranajes helicoidales, que se distinguen por las diferentes direcciones en las que transmiten fuerza en el espacio. Los engranajes de espolón ordinarios se engranan a lo largo del ancho del diente al mismo tiempo, lo que resulta en un ruido de vibración de choque y una transmisión inestable. Eltransmisión de engranajes de espolón helicoidales mejor que el engranaje de espolón, y se puede utilizar para cargas pesadas de alta velocidad con una distancia central compacta. El reductor de engranajes helicoidales es un novedoso dispositivo de transmisión de reducción. Adoptando el concepto de diseño avanzado de optimización y sistema de combinación modular, tiene las ventajas de tamaño pequeño, peso ligero, gran par de transmisión, arranque estable y relación de transmisión finamente graduada. Se puede conectar arbitrariamente y se pueden seleccionar varias posiciones de instalación de acuerdo con los requisitos del usuario.

introducir:
Hay muchos tipos de transmisión de engranajes, entre los cuales la eficiencia de los engranajes de espolón helicoidal es muy alta. Por ejemplo, la eficiencia de transmisión de los engranajes de espolón de espolón es menor que la de los engranajes de espolón helicoidal. Al igual que el mecanismo de engranaje de espolón, el engranaje de espolón helicoidal se puede utilizar para la operación de alta velocidad mediante la reducción de la distancia central para mejorar la capacidad de carga de la transmisión. El reductor de engranajes helicoidales es un novedoso dispositivo de transmisión de reducción. El reductor de engranajes helicoidales es pequeño en tamaño, ligero en peso y económico.

Parámetros básicos:
1.Ángulo de hélice:Se refiere al ángulo entre los dientes del engranaje helicoidal y el eje.
El ángulo de la hélice es una característica característica de los engranajes helicoidales y no existe en los engranajes de espolón, es decir, los engranajes de espolón. En términos generales, el ángulo de hélice del engranaje helicoidal al que generalmente nos referimos se refiere al ángulo de hélice en la superficie cilíndrica de indexación. Cuanto mayor sea el ángulo de la hélice, mayor será el grado de superposición, lo que es más propicio para un movimiento suave y la reducción del ruido. Todo es de dos caras. Aunque aumentar el ángulo de la hélice trae muchas ventajas, la fuerza axial generada durante la operación también aumenta, por lo que el tamaño debe depender de los requisitos de calidad y la precisión de procesamiento del trabajo, generalmente 8-25, si hay requisitos especiales para el ruido, el mayor valor se puede tomar de acuerdo con la situación.
Juicio de la dirección de rotación de la hélice: Primero, hacemos que el eje del engranaje sea vertical, si la altura del lado derecho de la hélice es diestra; de lo contrario, la altura del lado izquierdo de la hélice es zurda.
2.Parámetros de la cara final y la cara normal:
Cara final: el plano perpendicular al eje de engranajes, los parámetros en la cara final generalmente se subscriben t;
Superficie normal: el plano perpendicular a la hélice, los parámetros en la superficie normal son generalmente subíndices n.
(1) Tono y módulo: =t=π
(2) Ángulo de presión: los parámetros en el plano normal generalmente se estipulan como parámetros estándar.
un. Condiciones de malla correctas: los ángulos de la hélice deben ser iguales en tamaño y opuestos en dirección. Se requiere que el módulo normal m y el ángulo de presión normal sean iguales respectivamente.
b. Cálculo de dimensiones geométricas: La fórmula de cálculo de engranajes de espolón se puede aplicar directamente a la cara final de los engranajes helicoidales porque un par de transmisiones de engranajes helicoidales son equivalentes a un par de transmisiones de engranajes de espolón en el plano final.

Ventajas y desventajas
ventaja:
(1) Buen rendimiento de mallado: El proceso de mallado entre los dientes del engranaje cilíndrico helicoidal es un proceso excesivo, y la fuerza sobre los dientes aumenta gradualmente de pequeño a grande, y luego de grande a pequeño; Los engranajes helicoidales son adecuados para situaciones de sobrecarga de alta velocidad.
(2) El grado de coincidencia es grande: el aumento del grado de coincidencia aumenta la capacidad de carga del arte. Alargando así la vida útil del engranaje. El grado de coincidencia depende principalmente del tiempo de malla, y elengranaje helicoidaltiene un largo tiempo de malla y una gran área de contacto, lo que reduce el estrés. Y hacer que la transmisión sea suave y aumentar su economía.
(3) Estructura compacta: cuanto menor sea el número mínimo de dientes, más compacta será la estructura.
Desventajas y correcciones:
Los engranajes de espiga son más problemáticos de fabricar.
Los componentes de fuerza axial son perjudiciales para el engranaje, aumentando la fricción entre dispositivos, haciéndolos susceptibles al desgaste o daño. La única desventaja de los engranajes helicoidales es que se generará una fuerza de componente axial cuando los engranajes se engranen. La fuerza axial es causada por el ángulo de la hélice, y cuanto mayor es el ángulo de la hélice, mayor es la fuerza axial. Para evitar que el engranaje helicoidal genere una fuerza axial excesiva, generalmente se toma como = 8 a 15 en el diseño.

El engranaje de espiga puede reducir la influencia de la fuerza del componente axial, pero el engranaje de espiga es más problemático de fabricar. Antieconómico.
El accionamiento del engranaje helicoidal se compone de dos engranajes helicoidales que se entrelazan entre sí.
Propósito: transmitir movimiento entre dos ejes escalonados de fase en el espacio.

Funciones:
(1) La dirección helicoidal puede cambiar la distancia central y la relación de transmisión;
(2) La dirección puede ser cambiada por el cambio helicoidal;
(3) Desgaste rápido;
4) punto de contacto;
(5) La fuerza axial es pequeña.

Clasificación:
El reductor de engranajes helicoidales es un novedoso dispositivo de transmisión de reducción. Tiene muchas ventajas, como tamaño pequeño y peso ligero. Debido al concepto de diseño de efectivo optimizado, las ventajas de cada rendimiento se ponderan y promedian para complementarse entre sí. El par transmitido aumenta, la relación de transmisión se clasifica finamente, la capacidad de carga se mejora, el uso es duradero y la economía es buena.
1.Reductor de engranajes helicoidales involutos
El reductor de engranajes helicoidales involutivos tiene las características de tamaño pequeño, peso ligero, alta capacidad de carga, alta eficiencia, larga vida útil, instalación conveniente, amplia gama de potencia del motor y clasificación fina de la relación de transmisión. Puede ser ampliamente utilizado en equipos que necesitan ser desacelerados en diversas industrias.
2.Reductor de engranajes helicoidales
El engranaje helicoidalengranaje de tornillo sin finel reductor adopta la forma de conexión directa del motor, y la estructura es un engranaje helicoidal de primera etapa y una primera etapa.transmisión de engranajes de tornillo sin fin. La salida está montada en el eje con seis estilos de montaje básicos. Puede correr hacia adelante y hacia atrás. El engranaje helicoidal adopta una superficie de diente duro, que tiene un funcionamiento estable y una gran capacidad de carga. La temperatura del ambiente de trabajo es de -10 ° C ~ 40 ° C. En comparación con productos similares, este producto tiene las características de un gran rango de cambio de velocidad, estructura compacta e instalación conveniente. Puede ser ampliamente utilizado en metalurgia, minería, elevación, industria ligera, industria química, transporte, construcción y otros mecanismos de desaceleración de equipos mecánicos.

Comparar:
La línea de malla de un engranaje de espolón es una línea paralela, y sus ventajas son un procesamiento simple y sin fuerza de componente axial, pero tiene poca estabilidad y vibración; la línea de malla de un engranaje helicoidal es una línea oblicua, que es difícil de procesar y tiene fuerza axial, pero es estable Buen sexo, pequeña vibración [2].
Contorneado:
Los engranajes helicoidales son el tipo más utilizado de engranajes de transmisión de potencia automotriz, y generalmente tienen que funcionar en condiciones de alta velocidad y carga pesada, al tiempo que requieren menos vibración y ruido. Para mejorar su rendimiento dinámico a alta velocidad y reducir la vibración y el ruido, la modificación del perfil dental se ha convertido en un medio de diseño y proceso necesario.
Hay dos formas de modificar el perfil del diente del engranaje helicoidal, como se muestra en la Figura 1.
a es una modificación oblicua, es decir, la superficie del diente modificada está a lo largo de la dirección de la línea de contacto de la superficie del diente. Este tipo de modificación no tiene una diferencia esencial con el engranaje de espolón en el método de cálculo, pero requiere que la superficie modificada y la superficie involuta sean tangentes a lo largo de la línea de contacto, lo que es difícil de garantizar en términos de tecnología.
b es una modificación recta, es decir, la superficie modificada es paralela a la dirección del diente, y toda la superficie del diente se puede procesar en una superficie lisa en tecnología. Sin embargo, dado que la línea de contacto de la superficie del diente del engranaje helicoidal está inclinada, la modificación recta cambiará la distribución de carga a lo largo de la línea de contacto, e incluso se convertirá en un contacto no de longitud completa, cambiando así el grado de coincidencia y la distribución de carga entre los dientes, haciendo el método tradicional de cálculo de modificación de engranajes. Si falla, la dificultad de su diseño de modificación aumenta considerablemente.