Control de precisión del diente del engranaje reductor

Control de precisión del diente del engranaje reductor

"El reductor, también conocido como caja de cambios, es una estructura que cambia la velocidad y el par del motor. Puede cambiar la relación de rotación del eje de entrada y el eje de salida en etapas o de forma fija. Se compone de una estructura de rotación de velocidad variable y una estructura operativa. Es ampliamente utilizado en automóviles, máquinas herramienta y otras máquinas. dispositivo de velocidad de funcionamiento y tracción. La transmisión es uno de los componentes más importantes en el sistema de transmisión del automóvil".

El engranaje de transmisión está directamente relacionado con los requisitos de conducción del automóvil en diferentes condiciones, como la conducción, la dirección y la aceleración. Por lo tanto, la calidad del engranaje afecta el funcionamiento del engranaje. Todavía hay muchos problemas en la tecnología actual de procesamiento de engranajes de transmisión. Este artículo analiza principalmente los problemas existentes en el mecanizado de engranajes, y analiza el flujo de proceso de fresado, afeitado de dientes y deformación de carburación y enfriamiento, y determina el método de control de precisión en el proceso de mecanizado de engranajes.

Engranajes de transmisióna menudo se encuentran en un entorno operativo de alta carga y alta velocidad. Además del desgaste normal, los engranajes también estarán sujetos a un funcionamiento inadecuado por parte del conductor, problemas de calidad del aceite lubricante, mantenimiento inadecuado del conjunto de engranajes, etc., lo que resultará en un impacto del engranaje y un mal roer el engranaje. y así sucesivamente, acelerando así aún más el desgaste de los engranajes. La transmisión es la parte principal del sistema giratorio del automóvil. Si hay un problema con los engranajes de la transmisión, la seguridad de conducción del automóvil puede verse afectada. Por lo tanto, en el diseño y la producción, la precisión del engranaje es muy alta, no solo se requiere que el material tenga cierta tenacidad y resistencia al desgaste, sino que también la capacidad de fabricación del material es buena.

1. Problemas existentes en el procesamiento actual de la transmisión del automóvil

Al cambiar la relación de transmisión del automóvil y cambiar la rotación del cigüeñal del motor, la transmisión del automóvil se utiliza en diversos entornos de conducción, como arrancar, conducir, acelerar y superar obstáculos de la carretera para impulsar la tracción de las ruedas del automóvil y cumplir con los requisitos de diferentes velocidades en el automóvil. Debido a que la transmisión cambia constantemente, los engranajes de la transmisión a menudo están sujetos a cargas de choque, y los engranajes de la transmisión a menudo se dañan, y los engranajes de la transmisión a menudo se dañan. Calidad de los engranajes de transmisión. En la actualidad, los engranajes de las transmisiones de automóviles se procesan mediante el método de afeitado de rodadura. Este tipo de método de procesamiento es complicado, y la precisión del engranaje se ve fácilmente afectada por el enlace de procesamiento, por lo que esto también se ha convertido en un punto difícil en la tecnología de procesamiento de engranajes de transmisión de automóviles. El afeitado de engranajes es el último proceso en el proceso de afeitado con placas y juega un papel importante en la precisión de los engranajes.

2. Análisis de la tecnología de procesamiento de engranajes de transmisión

Tomando como ejemplo una marcha intermedia inversa de una transmisión de automóvil, de acuerdo con los requisitos de diseño y los requisitos de conducción del automóvil, se requiere que la precisión del engranaje de la transmisión de automóvil esté en el octavo nivel.

3. Análisis de los resultados de las pruebas

Se puede ver en la Tabla 1 que la precisión del diente de hobbing es la peor en Fb, Fd y Fp. A partir de esto, se puede concluir que la precisión del diente está relacionada con el engranaje en blanco, la precisión de la máquina herramienta y la precisión del accesorio. Después de las pruebas, se descubrió que el engranaje en blanco, la precisión de la máquina herramienta y la precisión del accesorio cumplen con los requisitos de producción del engranaje de transmisión. Sin embargo, el proceso de colocación de engranajes utiliza una abrazadera sin tensión. Cuando la abrazadera antitensante se mecaniza en la pieza de trabajo, la instalación se desvía del centro geométrico del engranaje, por lo que la precisión tiene una gran desviación.
Tabla 2. El diente de afeitado adopta el principio de roer engranajes helicoidales de eje cruzado. La superficie del diente de la maquinilla de afeitar tiene una pequeña ranura para cortar. Se aplica una cierta presión por movimiento radial, y la acción de corte generada por el deslizamiento relativo entre las superficies de los dientes roedores se utiliza para cortar el metal. Mecanizado de los engranajes. En el proceso de producción actual de transmisiones automotrices, la mayoría de los fabricantes utilizan afeitado axial. Afeitado axial En el proceso de afeitado, es necesario asegurarse de que la velocidad de rotación entre la pieza de trabajo y la maquinilla de afeitar se mantenga a una velocidad constante, de modo que se pueda producir la pieza de trabajo con el perfil de diente de afeitar correspondiente al perfil de diente. Por lo tanto, si desea cambiar la forma del perfil del diente, puede cambiar la forma del perfil del diente de la pieza de trabajo y realizar la modificación de la forma del perfil del diente mediante el afeitado.

Utilizando el principio de afeitado de engranajes helicoidales de eje cruzado, la dirección del diente de los dientes de afeitado se puede corregir a través del ángulo de la hélice de la pieza de trabajo y el ángulo de la hélice de la maquinilla de afeitar. El afeitado dental es el último proceso en el procesamiento de transmisión. Para garantizar la precisión de los dientes, debe recortarse de acuerdo con la forma del diente y la dirección del producto terminado utilizando el principio de afeitado para garantizar la precisión de los dientes procesados.

Tabla 3 Después de que la pieza de trabajo sea tratada térmicamente, los engranajes de la transmisión se deformarán después de la carburación y el enfriamiento. Una es la deformación causada por el estrés, y la deformación causada por el estrés es más complicada. , el fenómeno de estrés térmico causado por el calentamiento desigual de cada componente durante el proceso de enfriamiento, esta deformación es el resultado de una variedad de tensiones; Otra deformación causada por el cambio de volumen, la deformación causada por el cambio de volumen es el cambio en el estado organizativo interno del material del engranaje Los cambios en el volumen de otros tejidos causados por cambios en el volumen puro tienen ciertas reglas. La deformación después del tratamiento térmico es causada por el cambio de volumen y varias tensiones.

Conclusión: A partir de la situación anterior, es muy difícil utilizar el método de afeitado de laminación para controlar el problema de deformación durante el procesamiento del engranaje al mínimo, porque el engranaje se deformará bajo la acción de la deformación del volumen y el estrés térmico. Por lo tanto, en el proceso de procesamiento de engranajes, se deben tomar varias medidas para mejorar la forma uniforme de la deformación de engranajes. En el caso de una cierta ley de deformación, la forma y la dirección del diente se corrigen mediante el proceso de afeitado del diente, para hacer que el tratamiento térmico tenga la forma del diente y la forma del diente. La forma cumple con los requisitos de diseño.

4. Conclusión

La transmisión de engranajes es ampliamente utilizada en maquinaria y equipos de producción, pero en el proceso de producción, la precisión de la transmisión de engranajes se ve afectada por muchos factores, por lo que analizar los factores que afectan la precisión de transmisión de engranajes y tomar medidas efectivas para controlarla son los requisitos de los fabricantes actuales de engranajes de transmisión. El principal problema a resolver.